拆下油底殼后才發現，連桿軸頸部位燒蝕嚴重，曲軸軸瓦燒熔，即出現了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經會診分析認為，這起事故是由于在修理發動機時，因飛輪安裝不當造成失衡引起的。

　　1、飛輪失衡的原因

　　飛輪的作用是增加發動機的旋轉慣性以保證轉速的均勻性，此外，飛輪還有利于發動機的啟動，有利于活塞順利地通過上止點，同時具有提高發動機克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工藝是：鑄造→退火→機加→靜平衡;并在裝機前一定要按圖紙的技術要求在平衡機上進行曲軸飛輪組的動平衡校準。使用中一旦飛輪失去平衡，須重新校正，否則將使發動機在運行中振動越來越嚴重，造成"抱軸燒瓦"事故，有時甚至會振斷飛輪的相關零部件。這次就是在安裝飛輪時，其不平衡量超過了規定的標準范圍，因而在外負荷突然變化時引起曲軸強烈振動，這種振動破壞了曲軸與軸瓦之間的潤滑，在軸瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦;由于干摩擦導致粘著磨損，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，造成"抱軸燒瓦"事故。

　　2、防止飛輪失衡應采取的措施

　　(1)使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規定值，在對發動機大修后，應對飛輪進行動不平衡試驗。對6135系列柴油機來說，最大允許動不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動量應不大于0.2mm。

　　(2)飛輪不應有裂紋，工作表面應平整光潔，平面度誤差應不大于0.1mm，否則應修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。

　　(3)飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時，應在車床上車光使之平整;波浪形槽深不超過0.5mm時，允許不多于兩道環形槽存在，但應清除毛刺。飛輪平面對曲軸軸線的端面全跳動量超過規定時，應在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調整，不允許用機械加工的方法進調整。

　　(4)從工藝過程分析，飛輪鑄件未經退火而引起偏移量增大，也是導致飛輪失衡的一個重要因素。飛輪在鑄造過程中，輻板上產生了很大的內應力，若不退火，當處于高應力狀態的輻板局部有缺陷、厚度不均勻或局部受到外力磕碰撞擊時，就有可能產生裂紋。同時，未經退火的飛輪在加工、平衡、裝機后使用中，飛輪自然時效時的內應力逐漸消失，在應力消失的過程中，若輻板局部有缺陷，或厚度不均勻，將使輻板沿周邊的變形量不同，導致質心偏移量增大或縮小，使飛輪失去了原來的平衡。因此，慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。