一輛2004年產的東風日產陽光轎車，搭載SR20DE發動機，行駛近4000km。該車由于事故拆下了發動機總成，重裝后2天就出現熱車轉向時熄火的現象。經試車發現熱車行駛中和停車轉向時都會熄火，且熄火時油門踏板均處于完全釋放狀態，稍稍踩下油門踏板轉向時就不會熄火。因此可判定為負荷增大時發動機怠速轉速過低引起熄火。

　　該車利用IACV-AAC(怠速空氣控制閥-輔助空氣控制閥)閥調節進氣量，通過ECM對IACV-AAC閥的控制保證發動機的正常工作。轉向時，動力轉向油壓開關向ECM輸入信號，ECM對信息處理后向起動機發出動作指令，從而提高發動機轉速。根據其工作原理，筆者首先檢查動力轉向油壓開關，用萬用表測得開關在轉向時能正常動作，查開關與ECM之間線路也正常。用日產公司原廠診斷儀CONSULT-II進入發動機控制單元檢查也無故障碼。查看發動機工作時的數據流發現，轉向時IACV-ACC閥中的步進電機步數并沒有增加，怠速轉速也沒有升高。由于冷車及開空調時怠速均正常，所以可認定步進電機及相關線路沒問題。于是懷疑ECM存在故障，考慮到該車才行駛近4000km，而且并不是大事故，ECM應該不會損壞，況且也沒有ECM以供試用，于是放棄這一想法。

　　查找資料發現該車型另有一空氣控制閥用于動力轉向時供發動機提速。該閥裝在轉向助力泵出油口上，與其連接的是2根真空軟管，一端接在進氣歧管上，另一端接在節氣門前進氣軟管上。當轉向時轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開，部分空氣通過控制閥進入進氣歧管，引起轉速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發現，該車的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時，進氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通，在怠速時活性炭罐電磁閥是關閉的，所以進氣量不會增加，轉速也不會升高。熱車怠速時轉速本身就不高，此時轉向，將增大發動機負荷，引起發動機抖動甚至熄火，重新按正確位置安裝2根真空軟管后試車，轉向時發動機轉速有所升高，并且不再熄火。

　　這是一例人為故障，主要是維修人員在安裝時沒記住2根軟管各自的位置，也沒有正確掌握它們的作用。這2根軟管粗細基本一樣，長短也差不多，錯誤安裝時不易被發現。由此可以看出在維修過程中不僅要有過硬的專業技術知識，同時在拆裝零部件的時候一定要細心，對于不熟悉的車型或系統，拆卸時一定要作好記號。一旦對車輛的零部件進行了錯誤安裝，不僅不能消除車輛的“病癥”，反而會使其癥狀加重或增添新的問題。