(2)用測試儀器對異響進行檢測。把檢測到的活塞敲缸異響波形與標準的活塞敲缸異波形分析比較，可確定是某缸的活塞敲缸異響。

　　如果冷機響，熱機響聲基本消失，發動機可繼續運行工作。

　　大修出廠的發動機，在低溫時，允許有輕微的響聲。

　　另外，有一種活塞碰缸蓋的特殊異響，這種響聲在缸蓋處有明顯的振感，但其響聲與發動機溫度變化無關。進行“斷火”試驗時，異響也無改變。

　　四、氣門腳異響的判斷

　　1、現象

　　(1)發動機怠速時，有明顯、清脆、斷續而有節奏的“嗒、嗒”聲，在氣門室一側察聽尤為明顯。

　　(2)發動機轉速改變時，響聲也隨之變化。

　　(3)發動機溫度變化，響聲無明顯改變。

　　(4)進行“斷火”試驗時，異響不改變。

　　2、原因

　　(1)氣門間隙過大。

　　(2)氣門間隙調整螺釘端面不平或搖臂工作面磨出面。

　　(3)氣門調整螺母松動或螺蚊損壞。

　　(4)氣門桿與氣門導管磨損松曠。

　　3、檢查判斷

　　(1)在發動機怠速運轉時察聽異響，其聲音較清脆，拆掉氣門室蓋，響聲更加明顯。

　　(2)作“斷火”試驗，響聲沒有變化。

　　(3)在發動機怠速運轉時，用塞尺插入氣門間隙處，異響會減輕甚至消失。

　　(4)發動機在低、中、高速運轉時，均有聲響，與點火過早的響聲有明顯的區別。

　　五、柴油機不易啟動、不能啟動故障

　　柴油機不易啟動、不能啟動故障是多方面原因造成的，這里主要分析由于油路原因而產生的故障，對于油路故障，要認真的分析，在未找準原因前，不要盲目拆卸。多缸機拆卸噴油泵部件時，應記清原始調整位置，以防在修復過程中產生新的故障。

　　1、現象

　　(1)啟動困難，即使，勉強啟動，也會立即熄火。

　　(2)排氣管冒煙極少或根本不冒煙。

　　(3)排氣管冒白煙，但仍不易啟動。

　　(4)啟動時感覺發動機發“悶”發“滯”，而沒有著火跡象。

　　2、原因

　　(1)低壓油路故障。

　　①柴油箱中無油或油箱開關未打開。

　　②油路中有空氣。

　　③油管接頭松脫或油管有破損。

　　④柴油中混有水分。

　　⑤低壓油路中有堵塞現象。

　　⑥多缸機單向閥失效，輸油壓降低。

　　⑦多缸機輸油泵工作不良。