本文以Siemens NX作為開發(fā)平臺，以某高速摩托艇產(chǎn)品研發(fā)過程中涉及的產(chǎn)品逆向工程、裝配設(shè)計、模具設(shè)計、數(shù)控加工編程、塑性成型模擬分析等核心關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究為對象，簡略講述了Siemens NX作為CADCAMCAE的集成平臺，其該產(chǎn)品開發(fā)過程中有效的提高了企業(yè)新產(chǎn)品設(shè)計制造開發(fā)的效率，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

    1 .前言

　　Siemens NX作為當(dāng)前世界上最先進(jìn)和緊密集成的、面向制造行業(yè)的CAD/CAM/CAE高端軟件，其涉及到工程中的概念設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、機械設(shè)計以及工程仿真和數(shù)字化制造等各個領(lǐng)域。它提供了一個基于過程的產(chǎn)品設(shè)計環(huán)境，使產(chǎn)品開發(fā)從設(shè)計到加工真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫集成，從而優(yōu)化了企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計與制造。Siemens NX面向過程驅(qū)動的技術(shù)是虛擬產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù),在面向過程驅(qū)動技術(shù)的環(huán)境中，用戶的全部產(chǎn)品以及精確的數(shù)據(jù)模型能夠在產(chǎn)品開發(fā)全過程的各個環(huán)節(jié)保持相關(guān)，從而有效地實現(xiàn)了并行工程。Siemens NX作為下一代數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)軟件，幫助企業(yè)加速產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)更高的成本效益。

　　Siemens NX不僅具有強大的實體造型、曲面造型、虛擬裝配和產(chǎn)生工程圖等設(shè)計功能;而且，在設(shè)計過程中可進(jìn)行有限元分析、機構(gòu)運動分析、動力學(xué)分析和仿真模擬，提高設(shè)計的可靠性。同時，可用建立的三維模型直接生成數(shù)控代碼，用于產(chǎn)品的加工，其后處理程序支持多種類型數(shù)控機床。通過NX產(chǎn)品組合全面集成工業(yè)設(shè)計和造型的解決方案，用戶能夠利用一個更大的工具包，涵蓋建模、裝配、模擬、制造和產(chǎn)品生命周期管理功能。設(shè)計專用工具和傳統(tǒng)的CAD、CAE和CAM工具相結(jié)合，提供可獲得的最完整的工業(yè)設(shè)計和最高級的表面處理解決方案。Siemens NX的各功能是靠功能模塊來實現(xiàn)的，不同的功能模塊實現(xiàn)不同的用途。Siemens NX的主要功能可以很好的幫助用戶解決包括工業(yè)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、計算仿真、工裝模具設(shè)計、數(shù)控加工編程、工程數(shù)據(jù)管理等方面的問題。

　　如下圖1所示利用Siemens NX作為設(shè)計平臺開發(fā)出的高速摩托艇SEADANCE，是一種小型采用噴射推進(jìn)的高速動力艇，其時速可高達(dá)100公里以上。該摩托艇由艇身、發(fā)動機、噴射單元、控制系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、儲物箱等部分組成。摩托艇以發(fā)動機為動力，具有自重輕、吃水淺、回旋半徑小、動力大、能耗低、操縱機動靈活、速度快、抗浪性好、低噪聲、故障率低等特點。主要應(yīng)用在體育運動、旅游休閑等方面，是一種高級休閑產(chǎn)品，在國外使用較為廣泛，目前國內(nèi)使用的產(chǎn)品主要靠進(jìn)口。該摩托艇采用的是SMC整體復(fù)合成型船體、10000轉(zhuǎn)/分的ECU電噴高速發(fā)動機、導(dǎo)管式螺旋槳噴射推進(jìn)的船機槳系統(tǒng)，所采用的這些技術(shù)在國內(nèi)均處于領(lǐng)先水平。下述對利用Siemens NX在該產(chǎn)品研發(fā)過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行簡要介紹。

圖1  SEADANCE高速摩托艇

　　2 艇身與發(fā)動機總成設(shè)計與裝配

　　2.1 摩托艇艇身特點

　　摩托艇艇身由SMC復(fù)合材料熱模壓工藝成型，因此艇身性能穩(wěn)定一致，強度高，耐腐蝕、耐候性好，重量輕，壽命長。同時復(fù)合材料結(jié)構(gòu)可設(shè)計性好，艇身各部分可由多塊SMC模壓復(fù)合材料拼接而成，所以用 SMC模壓技術(shù)成型玻璃鋼艇身會發(fā)展迅猛、具有廣闊應(yīng)用前景。特別是在水上娛樂艇、游艇、摩托艇、沖浪艇和水陸兩用船艇上將廣泛應(yīng)用。在民用的漁船、工程船、海事監(jiān)察船和軍用的艦艇、登陸艇也將被快速使用。

　　艇身總成主要由上艇身、內(nèi)腔、下艇身三大部分組成，如圖2所示。上艇身除外觀裝飾件安裝外，還包括乘坐駕駛等操作部分的連接。內(nèi)腔則主要安裝發(fā)動機、供油系統(tǒng)、傳動裝置、水氣混合排放系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)等部分的安裝;下艇身則主要承擔(dān)噴射系統(tǒng)和艇身平衡尾翼等部件的安裝和整艇的支撐作用。下艇身是船體設(shè)計的核心，其對承載、克服阻力、破浪性等方面對整體的性能起著決定性的作用。艇身總成設(shè)計制造具備如下特點：

　?、僭谠O(shè)計上，利用逆向工程的原理進(jìn)行艇身設(shè)計。通過油泥模型進(jìn)行外觀設(shè)計后，利用三維激光掃描配合軟件點云數(shù)據(jù)處理，同時采用先進(jìn)軟件進(jìn)行外觀再造型和后期數(shù)控加工。在船型上利用流體力學(xué)和仿生學(xué)對艇身進(jìn)行外觀造型，其流線形外觀新穎獨特，具有較好的美學(xué)效果。采用計算流體力學(xué)分析船舶航行時阻力，以合理的完成船機槳的協(xié)調(diào)設(shè)計。

　?、谠诮Y(jié)構(gòu)上，對下艇身與內(nèi)膽等多處結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部加強，利用整體復(fù)合模壓成型的優(yōu)勢，避免了采用多套模具通過粘結(jié)加強的方式，尤其是下艇身尾部側(cè)板兩個區(qū)域加強處，一次減少了兩套模具的開發(fā)投入，為成本開發(fā)節(jié)約二十多萬元的費用。

　?、墼诠に嚿希硎菄鴥?nèi)采用SMC技術(shù)壓制成型的外形尺寸最大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的深陷異型制品，艇身的所有部件(上艇身、下艇身、內(nèi)襯、隔板)全部采用SMC模壓成型。艇身重量輕、強度高、性能好，同比鋁合金船體從重量和成本上節(jié)省30%以上。該產(chǎn)品通過模壓其表面光潔度高。

　　三人乘用水上摩托艇要求不僅外形美觀、速度快等特點，其所涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)多，該產(chǎn)品與汽車工業(yè)具有相同的特點，是國家工業(yè)制造技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。艇身的總成與裝配如下圖4所示，利用Siemens NX的三維設(shè)計與裝配功能，可以非常容易的檢查出裝配干涉等問題，而不必等到實物裝配暴露出問題后再去處理，提前解決了大部分的裝配質(zhì)量問題，尤其是艇身與外觀塑料件、操控系統(tǒng)、排水推進(jìn)系統(tǒng)之間的配合更是如此。同時對于發(fā)動機上裝、船機槳之間的配合，利用Siemens NX提前解決了許多無法預(yù)見的技術(shù)質(zhì)量問題，加速了產(chǎn)品的開發(fā)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。

圖2  艇身總成示意圖

　　2.2 發(fā)動機總成設(shè)計與裝配

　　摩托艇發(fā)動機本體主要由曲軸箱體、活塞連桿組、曲軸飛輪組、配氣機構(gòu)、冷卻潤滑系、排放系統(tǒng)、ECU電控系統(tǒng)等部分組成。機械本體主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊和油底組成。利用Siemens NX的三維設(shè)計與裝配功能，很容易完成該發(fā)動機各個部件及其總成的三維裝配和工程圖，如下圖3和圖4所示為該高速發(fā)動機的裝配示意圖。同時利用Siemens NX的運動分析功能和裝配包絡(luò)干涉分析功能，較好地解決了曲軸、連桿、活塞與缸體及傳動部分的運動協(xié)調(diào)、裝配間隙控制關(guān)系，為該發(fā)動機的裝配、點火、磨合試驗的順利成功起到了很好的促進(jìn)作用。

圖3  發(fā)動機機械總成

圖4  ECU電噴高速發(fā)動機實物

　　3 艇身與發(fā)動機缸體模具設(shè)計制造

　　Siemens NX提供了基于專家系統(tǒng)的注塑模(Mold Wizard)、鈑金零件沖壓模(Die Engineer)、級進(jìn)模(Progressive Die Wizard)等模具設(shè)計功能，模具專家設(shè)計系統(tǒng)融入了模具設(shè)計師的經(jīng)驗和系統(tǒng)開發(fā)師的智慧，使用它們可以加速模具設(shè)計速度，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。模具設(shè)計向?qū)Ъ夹g(shù)提供了基于最優(yōu)實踐基礎(chǔ)上的、逐步引導(dǎo)式進(jìn)行構(gòu)造的工作流程，使許多企業(yè)的模具設(shè)計過程實現(xiàn)了自動化。使得企業(yè)在模具設(shè)計制造(規(guī)劃、采購、詳細(xì)設(shè)計、電極設(shè)計、模具制造)的并行展開，因而縮短了交付時間。艇身SMC熱壓復(fù)合模具和發(fā)動機缸體壓鑄模具的設(shè)計，充分利用了SiemensNX的曲面造型設(shè)計、裝配設(shè)計以及Siemens NX注塑模具向?qū)е械哪＞叻帜９δ茉O(shè)計模塊。由于熱壓模和壓鑄模在模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計上與注塑模有相似的地方，因此在進(jìn)行艇身熱壓模與發(fā)動機缸體的壓鑄模具設(shè)計時，充分利用模具設(shè)計的相似性解決模具分模，模具結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的設(shè)計工作。

　　3.1 艇身SMC熱壓模具設(shè)計與制造

　　摩托艇艇身覆蓋件是目前國內(nèi)最大的SMC模壓件，加上其外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鑲嵌件多、成型難度高、配合精度高、耐海水腐蝕等要求;同時承受著艇的各種運行工況作用，因而要求重量輕、比強度高。采用傳統(tǒng)的手糊成型工藝不僅產(chǎn)品質(zhì)量差、技術(shù)含量低、一致性差，而且存在勞動強度高、生產(chǎn)效率低、制造成本高等缺陷。艇身采用SMC片狀模塑料壓制成型，將填補國內(nèi)采用此種方法成型全SMC復(fù)合材料艇身的空白。采用鋼板拼焊整體模具設(shè)計制造，通過油循環(huán)加熱實現(xiàn)SMC艇身的熱模壓，實現(xiàn)SMC艇身的大批量無余量生產(chǎn)。SMC模壓最核心的主要依賴于模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計、模壓的時間、壓力溫度等工藝參數(shù)的合理制定、熱變形的校正措施等。如下圖7所示為SMC模壓成型的艇身下船體模具結(jié)構(gòu)示意圖以及模壓出的產(chǎn)品。該模具結(jié)構(gòu)為封閉式、油循環(huán)加熱成型艇身。此種結(jié)構(gòu)較開放式、電加熱型模具，其產(chǎn)品重量可以嚴(yán)格控制、無飛邊、壁厚一致性好、加熱均勻、維修維護(hù)方便、模壓能耗低等多種優(yōu)點。

　Siemens NX系統(tǒng)提供了數(shù)控線切割、車削、銑削編程功能等多種模塊。如鉆空循環(huán)、攻絲和鏜孔等點位加工編程;具有多種輪廓加工、等高環(huán)切行切以及島嶼加工平面銑削編程功能;其提供3～5坐標(biāo)復(fù)雜曲面的固定軸與變軸加工編程功能，可以任意控制刀具軸的矢量方向，具有曲面輪廓、等高分層、參數(shù)線加工、曲面流線、陡斜面、曲面清根等多種刀具軌跡控制方式。系統(tǒng)提供的數(shù)控銑削編程功能模塊包括平面銑削、型芯型腔銑削、固定軸銑削、自動清根、可變軸銑削、順序銑、高速銑削等軌跡策略。其切削仿真模塊可模擬2～5軸聯(lián)動的銑削和鉆削加工。如圖5所示為利用SiemensNX完成的該摩托艇艇身模具設(shè)計、模具數(shù)控加工編程、模具實物和模壓后的產(chǎn)品，Siemens NX在艇身的快速成功開發(fā)上起到了至關(guān)重要的作用。

圖5  摩托艇艇身模具設(shè)計制造與實物

　　3.2 發(fā)動機缸體壓鑄模具設(shè)計

　　壓鑄是最先進(jìn)的金屬成型方法之一，是實現(xiàn)少切屑，無切屑的有效途徑，應(yīng)用很廣，發(fā)展很快。目前壓鑄合金不再局限于有色金屬的鋅、鋁、鎂和銅，而且也逐漸擴(kuò)大用來壓鑄鑄鐵和鑄鋼件。壓鑄件的尺寸和重量，取決于壓鑄機的功率。由于壓鑄機的功率不斷增大，鑄件形尺寸可以從幾毫米到1～2m;重量可以從幾克到數(shù)十公斤。國外可壓鑄直徑為2m，重量為50kg的鋁鑄件。隨著鑄造的精密性、質(zhì)量與可靠性、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等要求越來越高，壓力鑄造已從單一的加工工藝發(fā)展成為新興的綜合性的先進(jìn)工藝技術(shù)。如下圖6～圖8所示為利用Siemens NX設(shè)計后的高速發(fā)動機缸體及其壓鑄模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計與實物。

圖6  鋁合金高速發(fā)動機缸體

圖7  發(fā)動機缸體壓鑄模具

圖8  發(fā)動機缸體模具

　　發(fā)動機的制造在我國制造業(yè)中是難度較高的制造技術(shù)。發(fā)動機缸體缸蓋鑄造成功率低,設(shè)計和機械加工難度大。由于摩托艇的發(fā)動機是在特殊環(huán)境下工作的，因此其材料需要具有耐磨、抗熱、抗變形等特點，所以設(shè)計選材具有一定的難度。鋁合金發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)尺寸小、內(nèi)外部型腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸精度高;同時其使用轉(zhuǎn)速高功率大等特點對發(fā)動機缸體的鑄造提出了更高的要求。該發(fā)動機缸體采用的為高磷鑄鐵鑲缸套，在壓鑄時嵌入到缸體一次成型后進(jìn)行精密機械加工。缸套的厚度為2mm ，機械加工后保證最小壁厚不小于1.5mm。上下缸體均為壓鑄鋁合金ADC12(LY12)，熱處理時效為170度、保溫16小時;機械性能要求抗拉強度大于320Mpa，延伸率不小于5%，彈性模量大于75GPa。

　　針對鋁合金發(fā)動機缸體的特點，其壓鑄模具的設(shè)計質(zhì)量對于缸體的壓鑄有著重要的影響，不僅要滿足缸體空間結(jié)構(gòu)上的要求，同時要考慮鋁合金材料壓鑄時的成型工藝，另外對于壓鑄過程中的充型、持壓、脫模、保溫等都需要在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計上考慮周全，利用SiemensNX的強大三維設(shè)計功能以及SiemensNX在工裝模具設(shè)計專家系統(tǒng)上的優(yōu)勢，較好的解決了該鋁合金發(fā)動機缸體的模具設(shè)計和壓鑄要求，在國產(chǎn)高速汽油發(fā)動機缸體的壓鑄模具設(shè)計和壓鑄成型工藝上取得了較大的突破。如下圖9所示為壓鑄成型及利用SiemensNX的CAM功能進(jìn)行數(shù)控編程，精密加工完成后的鋁合金發(fā)動機缸體實物。Siemens NX在該發(fā)動機的研制成功應(yīng)用上，不僅促進(jìn)了國產(chǎn)高速汽油發(fā)動機的設(shè)計水平，極大的促進(jìn)了鋁合金壓鑄技術(shù)和精密機械加工技術(shù)的升級和廣泛應(yīng)用。

圖9  壓鑄鋁合金發(fā)動機缸體

　　4 螺旋槳數(shù)字化設(shè)計與制造仿真

　　該摩托艇其噴射系統(tǒng)主要包括葉輪(螺旋槳)總成、發(fā)動機冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)水?dāng)r網(wǎng)等組成。螺旋槳通過軸與發(fā)動機輸出采用梅花聯(lián)軸接形式進(jìn)行柔性連接，是推動艇運行的執(zhí)行機構(gòu)。該螺旋槳外形尺寸小(直徑156mm，葉片高度不足60mm，葉片最薄處為0.5mm)、重量輕(為1.2Kg)、葉片流道精度要求高。其轉(zhuǎn)速高、推力大(10000r/min，700Kg載荷，達(dá)到1.5g的加速度)、動平衡精度高，因而要求其綜合機械性能好，同時要防海水腐蝕等耐侯性要求。在研制期間采用五坐標(biāo)精密機械加工等手段進(jìn)行開發(fā)，批生產(chǎn)階段采用的是精密鑄造成型，再配合動平衡量校正技術(shù)實現(xiàn)該產(chǎn)品的制造。設(shè)計出的該螺旋槳如下圖10所示。利用SIEMENS NX完成的螺旋槳幾何模型和有限元網(wǎng)格劃分為后續(xù)的計算流體水動力學(xué)分析模擬、螺旋槳鑄造成型模擬、數(shù)控加工編程仿真等提供了較好的輸入條件。

圖10  高速摩托艇噴射式導(dǎo)管螺旋槳

　　4.1 螺旋槳計算流體水動力學(xué)分析

　　螺旋槳的水動力性能分析是螺旋槳設(shè)計過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，數(shù)值分析技術(shù)是現(xiàn)在螺旋槳水動力性能分析的一種重要手段。采用CFD計算流體力學(xué)模擬分析，可以有效地減少實驗次數(shù)、節(jié)省經(jīng)費、加快新產(chǎn)品的研發(fā)過程。下面講述利用SIEMENS NX配合ANSYS-CFX，對該三葉螺旋槳進(jìn)行計算流體力學(xué)分析的模擬仿真的結(jié)果簡要說明，如下圖所示為將Siemens NX的有限元前處理模型導(dǎo)入ANSYS-CFX中進(jìn)行分析的結(jié)果。從分析圖中可以看出，利用Siemens NX和ANSYS-CFX可以非常方便的對螺旋槳工況進(jìn)行定義，并針對不同轉(zhuǎn)速工況情況下的螺旋槳速度、壓力、流量、推力進(jìn)行數(shù)值分析。

　　如圖11為螺旋槳6000r/min情況下，螺旋槳軸向、徑向、旋轉(zhuǎn)的流體速度分布。圖12為10000r/min條件下，螺旋槳的流量、壓力分布圖，從圖中可以看出，葉梢的壓力最大、葉根處壓力最小。針對該螺旋槳，采用CFX計算后，其葉片通道流量為3.31Kg/S，總流量為5.5Kg/s。同時將葉片受力情況導(dǎo)入到強度分析中，從圖13中可以看出其最大變形量發(fā)生在葉片外圍為2.719mm，最大應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生的部位以及疲勞強度滿足永久使用要求。

圖11  軸向、徑向、旋轉(zhuǎn)的流體速度分布

圖12  螺旋槳的流速、流量、壓力分布圖

圖13  變形與應(yīng)力強度分布圖

　　4.2 螺旋槳五坐標(biāo)數(shù)控加工編程仿真

　　螺旋槳設(shè)計制造、產(chǎn)品定型早期為有效的進(jìn)行螺旋槳的敞水試驗，減少鑄造批量生產(chǎn)時模具的返修工作量以及避免模具報廢，采用五坐標(biāo)數(shù)控機床進(jìn)行加工其模型件是非常有意義的。可以實現(xiàn)縮短開發(fā)周期，提高螺旋槳設(shè)計質(zhì)量，避免設(shè)計時參數(shù)的確定、葉片形狀以及螺旋槳的強度等綜合方面的影響。針對該螺旋槳的結(jié)構(gòu)特點，在五坐標(biāo)機床上進(jìn)行加工時，如何有效的設(shè)計其刀具加工軌跡路徑，避免機床干涉、碰斷刀、報廢零件等方面是非常有必要的。該螺旋槳五坐標(biāo)機床加工時分為幾個組成部分，三軸粗加工排量、刀具側(cè)刃五坐標(biāo)粗精加工葉型、刀具底刃五坐標(biāo)粗精加工流道等。如圖14所示為在Siemens NX環(huán)境下設(shè)計的該螺旋槳的銑削刀具軌跡示意圖。銑削加工完成后進(jìn)行拋光處理即可得到模樣件進(jìn)行螺旋槳的敞水試驗。

圖14  螺旋槳五坐標(biāo)銑削編程示意圖

　　針對該螺旋槳，其鑄造成型方式常用的有真空鑄造、離心鑄造、消失模鑄造等多種方式，其中離心鑄造方案雖然產(chǎn)品的成型理論上一致性容易保證，但其模具投入成本相對較高，消失模鑄造由于槳葉厚度最薄處只有0.5mm，本身由于其強度要求，采用消失模鑄造其鑄造表面質(zhì)量難以滿足其疲勞強度要求。而采用真空鑄造成型的方案可以兼顧離心鑄造與消失模鑄造的優(yōu)點，即可有效保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時又能減小模具的投入費用。如15圖所示為分別采用數(shù)控精密加工和鑄造成型大批量生產(chǎn)后的螺旋槳實物，該螺旋槳經(jīng)過5萬公里的測試后完全滿足使用要求。

圖15  導(dǎo)管螺旋槳數(shù)控加工實物和鑄造成型實物

　　5 消聲器拉深成型模擬

　　如下圖16所示的摩托艇發(fā)動機的消聲器，采用的是兩個半筒形薄壁鋁合金殼體焊接成型，其半筒形殼體采用拉深成型。利用Siemens NX的板料沖壓拉深成型模擬分析功能，如下圖所示，對該筒形件的展開料和回彈進(jìn)行了簡要分析計算，提高了產(chǎn)品工藝的設(shè)計效率。如展開料計算方面，采用Siemens NX模擬計算的毛料直徑為578.81mm，而采用經(jīng)驗公式計算的展開料直徑為560.39mm。分析原因在于其底部的凸起，經(jīng)過實際驗證，Siemens NX的計算模擬是合理的，規(guī)避了經(jīng)驗公式無法解決局部區(qū)域展開料計算問題。

圖16  消聲器筒形件拉深成型模擬

　　結(jié)合拉深成型工藝特點，該產(chǎn)品總的拉深系數(shù)為0.5183;材料的相對厚度為0.8638。根據(jù)總的拉深系數(shù)和材料的相對厚度，對該無凸緣筒形件，不用壓邊圈拉深時，需要三次拉深才能滿足工藝要求，三次拉深系數(shù)分別設(shè)置為0.75、0.85、0.813;每次拉深的直徑分別為434.3、368.98、300;采用壓邊圈時至少需要兩次拉深，兩次拉深系數(shù)可在0.55～0.6，0.8～0.9之間選取。每次拉深的工件高度依據(jù)相應(yīng)的經(jīng)驗公式進(jìn)行計算，在此不進(jìn)行描述。經(jīng)過模擬仿真，其孔口直徑存在1.3mm的回彈，利用SiemensNX的設(shè)計功能較好的完成了模具設(shè)計上的修配，經(jīng)過驗證有效的節(jié)省了后續(xù)工序修整的同時提高了產(chǎn)品的成型質(zhì)量。

　　6 總結(jié)

　　Siemens NX作為一款高檔的CADCAMCAE設(shè)計平臺，功能豐富，使用方便。本文簡略講述了利用

Siemens NX開發(fā)高速摩托艇項目過程中，所涉及的產(chǎn)品逆向工程應(yīng)用、產(chǎn)品設(shè)計與裝配協(xié)調(diào)、模具工裝設(shè)計與數(shù)控加工編程、板料成型模擬仿真等方面的功能應(yīng)用。利用Siemens NX提供的強大的設(shè)計制造仿真一體化功能，極大的提高了產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量和研發(fā)效率，推動了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和制造平臺的升級。

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