1 前言

上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW）位于廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，是以微小型汽車為主要產(chǎn)品的一所汽車制造企業(yè)，2007年微車產(chǎn)銷量為55萬輛。從2002年起，企業(yè)的前身柳州五菱汽車股份有限公司開始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系統(tǒng)作為企業(yè)的PDM（Product Data Management）系統(tǒng)。經(jīng)過6年的應用，Siemens的此套產(chǎn)品已經(jīng)成為公司研發(fā)領域的根基。

2 PDM系統(tǒng)應用經(jīng)驗介紹

PDM系統(tǒng)的實施后能給企業(yè)帶來了諸多收益，這在國內PDM的推廣實施多年后得到了驗證，這里主要闡述的是一些Siemens TcEng系統(tǒng)實施后的經(jīng)驗。明確系統(tǒng)應用目標。 任何IT系統(tǒng)都是基于業(yè)務需求的，任何IT系統(tǒng)不能凌駕于業(yè)務取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解決業(yè)務的下面需求：

1.有效管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)，減少重復設計，提高重用率；
2.通過TcE固化和控制開發(fā)流程，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期；
3.獲得通用汽車公司全球設計技術資源的支持

基于這些目標和需求，上汽通用五菱按照通用汽車和自身的一些需求定義了TcEng系統(tǒng)（定義后的系統(tǒng)通用汽車稱為TcAE），并取得了良好的運行效果。

2.1 確定合理的系統(tǒng)架構

基于成本考慮前提，在上汽通用五菱部署的PDM系統(tǒng)微軟公司W(wǎng)indows NT系統(tǒng)平臺的構架，與大部分企業(yè)所應用的架構相一致，請參考圖1。這樣即降低了整體硬件投資也因為系統(tǒng)的通用性降低了軟件/硬件的運行維護成本。

 
圖1：上汽通用五菱TcEng系統(tǒng)架構

2.2 模塊化設計，模塊化開發(fā)

根據(jù)通用汽車的設計理念，同時也是是業(yè)界流行的汽車車身設計理念，上汽通用五菱所采用的設計模式為模塊化設計模式。所謂的模塊化設計就是將車體分成若干大塊（總成），此后將每一塊分配給不同的設計小組進行設計。因此在整車研發(fā)過程中可以定義若干裝配結構模板，并在TcAE系統(tǒng)中使用裝配結構（TcEng的PSE模塊）搭建模板結構來實現(xiàn)這種概念。此后在研發(fā)不同的產(chǎn)品時利用這些模板，并按實際需要在TcE的PSE模塊中進行增刪和變量配置，這樣實現(xiàn)了模塊化的開發(fā)。這種模塊化的開發(fā)方式將會提高設計標準化程度，縮短產(chǎn)品項目的研發(fā)流程。

2.3 嚴格控制設計過程中的行為

人是富有創(chuàng)造力的，但當進行大規(guī)模團隊開發(fā)產(chǎn)品時統(tǒng)一的標準將對企業(yè)帶來諸多好處。上汽通用五菱的研發(fā)體系擁有眾多的研發(fā)工程師，嚴格控制每個工程師的設計行為，使得產(chǎn)品設計工程中能提供標準一致、質量一致的提交物成為了業(yè)務的重要需求。Teamcenter Engineering系統(tǒng)提供的業(yè)務建模器、權限控制器等等模塊能使系統(tǒng)很好的完成標準過程控制，以下就分幾點舉例說明

2.3.1 控制數(shù)據(jù)結構

數(shù)據(jù)定義的好與壞能影響到是否能有效地進行數(shù)據(jù)管理。在PDM的實施和使用過程中，往往發(fā)現(xiàn)許多零件或圖紙文件游離于系統(tǒng)中，無法很好的進行管理。這樣當我們在TcEng系統(tǒng)定義了特定的Item類型，如GM TcAE系統(tǒng)中的Corp_Part類型就專對車身零件而言，工裝設計則使用其他類型的Item。這樣就能很好的管理零件類型。而且Teamcenter Engineering系統(tǒng)的業(yè)務建模器中能定義Item預創(chuàng)建行為，即工程師創(chuàng)建了Item后自動創(chuàng)建某些數(shù)據(jù)集，如UGPart等。同時定義了特殊的Item類型后不允許附加非法類型的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集也必須依存于Item，不能憑空出現(xiàn)數(shù)據(jù)集文件。這樣經(jīng)過對數(shù)據(jù)類型的定義后工程師就不會隨意創(chuàng)建零件了。產(chǎn)生的效果就是數(shù)據(jù)管理部門獲得了一個有“整齊”數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，用戶也不會因為找不到零件而損失寶貴的工作時間。

2.3.2 定義審批流程中控制內容

TcEng的流程審批/設計功能可謂強大，能定義相當多的功能，如所見設計即所得的流程設計等等，這里主要說說流程中用對工程師行為的控制。通用汽車在TcAE系統(tǒng)中的流程主要控制數(shù)據(jù)的設計過程就是數(shù)據(jù)的結構定義->數(shù)據(jù)的設計->數(shù)據(jù)檢查審核->數(shù)據(jù)發(fā)布確認這樣的常用流程。當然流程設計不是設計的越復雜越好，通用汽車的大多數(shù)流程都是簡單高效，上汽通用五菱流程的建立也對其做了參考。如圖2，這是SGMW用得最多的一個流程，主要步驟為：(1)通過版本發(fā)布批準，(2)進行設計，(3)獲得整車結構工程師和制造工程師批準，(4)獲得經(jīng)理批準。

2.3.2 定義審批流程中控制內容

上汽通用五菱的TcAE系統(tǒng)中流程中定義了諸多限制：未通過數(shù)據(jù)創(chuàng)建標準不能批準，上一版本Item未完成審批獲得“插旗”不能進入流程，子零件未完成發(fā)布總成就不能進入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等條件。這些都是數(shù)據(jù)發(fā)布流程中經(jīng)驗的總結，對應到TcAE系統(tǒng)中都能進行流程配置，與系統(tǒng)流程構成無縫連接。根據(jù)詳細的流程設計，將多年的設計/管理經(jīng)驗固化于系統(tǒng)中，這樣我們就能做到真正縮短設計周期。

2.4 準確的職責定義

在使用PDM系統(tǒng)初期，系統(tǒng)的主要管理團隊沿用的是項目組。這樣對系統(tǒng)管理和業(yè)務管理的職責未能清晰劃分，常常出現(xiàn)IT人員去疏導業(yè)務問題的情況，這樣造成了資源的緊張和術業(yè)“無”專攻的情形。此后建立一個強大的工程支持團隊成為PDM建設工作的重點。工程支持團隊理解業(yè)務，并支持業(yè)務，向IT人員提供專業(yè)的系統(tǒng)使用信息了業(yè)務需求。為PDM系統(tǒng)今后的發(fā)展提供了導向。同時企業(yè)的IT人員主要負責系統(tǒng)的營運問題。

當然企業(yè)中的IT人員平時應該不承擔系統(tǒng)開發(fā)和底層配置的問題，這些問題應該分配給強有力的專業(yè)咨詢服務商或系統(tǒng)開發(fā)商負責。一個沒有采購服務的系統(tǒng)和盜版沒有什么區(qū)別。

2.5 運用標準化的組件管理系統(tǒng)

通用汽車的TcAE系統(tǒng)雖然是經(jīng)過定制化的系統(tǒng)，但是通用汽車全球站點使用的都是統(tǒng)一模板的系統(tǒng)，上汽通用五菱使用的也是TcAE的標準組件。運用系統(tǒng)提供的標準組件來管理系統(tǒng)能減少升級時維護的成本和復雜性。這是因為進行了二次開發(fā)后系統(tǒng)的兼容性會有所降低。同時故障發(fā)生時會牽涉到多家供應商，也會增加解決問題的難度。上汽通用五菱正在逐漸減少PDM系統(tǒng)的非標準組件以達到上面的目標。當然這也是取決與業(yè)務的需求的。

3 結論

從上面幾點經(jīng)驗可以看出，在上汽通用五菱的PDM系統(tǒng)的這些應用都是圍繞業(yè)務的需求來進行的，作此定義后部署信息系統(tǒng)的目的變得尤為重要--它究竟是解決什么問題而來到我們中間的，我們常常把過程當成目標，PDM管理數(shù)據(jù)不是目的，解決設計的可重用才是目的。部署PDM系統(tǒng)后真正的解決了用戶的問題并有效地運行，才是成功的系統(tǒng)部署實施。

Siemens的Teamcenter Engineering作為一款優(yōu)秀的PDM系統(tǒng)已經(jīng)得到業(yè)界的認可，其功能可以用“博大精深”來描述，能滿足絕大部分企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理需求。但是面對如此強大的一套系統(tǒng)我們仍然需要做到明確自己的目標，劃分PDM系統(tǒng)在整個PLM規(guī)劃中的覆蓋范圍，同時合理的利用各個方面的資源，這樣才能合理有效的利用系統(tǒng)來為用戶提交高質量的服務，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)在企業(yè)中的價值。