汽車配件采購員在確定了進貨渠道及貨源，并簽訂了進貨合同之后，必須在約定的時間、地點，對配件的名稱、規格、型號、數量、質量檢驗無誤后，方可接收。
1 ．對配件品種的檢驗
按合同規定的要求，對配件的名稱、規格、型號等認真查驗。如果發現產品品種不符合合同規定的要求，應一方面妥善保管，另一方面在規定的時間內向供方提出異議。
2 ．對配件數量的檢驗
對照進貨發票，先點收大件，再檢查包裝及其標識是否與發票相符。整箱配件，一般先點件數，后抽查細數；零星散裝配件需點驗細數；貴重配件應逐一點數；對原包裝配件有異議的，應開箱開包點驗細數。驗收時應注意查驗配件分批交貨數量和配件的總貨量。
無論是自提還是供方送貨，均應在交貨時當面點清。供方代辦
托運的應按托運單上所列數量點清，超過國家規定合理損耗范圍的應向有關單位索賠。如果實際交貨數量與合同規定交貨的數量之間的差額不超過有關部門規定的，雙方互不退補；超過規定范圍的要按照國家規定計算多交或少交的數量。雙方對驗收有爭議的，應在規定的期限內提出異議，超過規定期限的，視為履行合同無誤。
3 ．對配件質量的檢驗
1 ）采用國家規定質量標準的，按國家規定的質量標準驗收；采用雙方協商標準的，按照封存的樣品或樣品詳細記錄下來的標準驗收。接收方對配件的質量提出異議的應在規定的期限內提出，否則視為驗收無誤。當雙方在檢驗或試驗中對質量發生爭議時，按照《 中華人民共和國標準化管理條例 》 規定，由標準化部門的質量監督機構執行仲裁檢驗。
2 ）在數量龐大、品種規格極其繁雜的汽車配件的生產、銷售中，發現不合格品、數量短少或損壞等，有時是難以避免的。如果在提貨時發現上述問題，應當場聯系解決。如果貨到后發現，驗收人員應分析原因，判明責任，做好記錄。一般問題填寫“運輸損益單”“汽車配件銷售查詢單”查詢，問題嚴重或牽涉數量較多、金額較大時，可要求對方派人來查看處理。
3 ）汽車配件從產地到銷地，要經過發貨單位、收貨單位（或中轉單位）和承運單位三方共同協作來完成，所以必須劃清三方面的責任范圍，責任劃分的一般原則是：
① 汽車配件在鐵路、公路交通運輸部門承運前發生的損失和由于發貨單位工作差錯，處理不當發生的損失，由發貨單位負責；
② 從接收中轉汽車配件起，到交付鐵路、公路交通運輸部門運轉時止，所發生的損失和由于中轉單位工作處理不善造成的損失。由中轉單位負責；
③ 汽車配件到達收貨地，并與鐵路公路交通運輸部門辦好交接手續后，發生的損失和由于收貨單位工作的問題發生的損失，由收貨單位負責；
④ 自承運汽車配件起（承運前保管的車站、港口從接收汽車配件時起）至汽車配件交付收貨單位或依照規定移交其他單位時止發生的損失，由承運單位負責。但由于自然災害，汽車配件本身性質和發、收、中轉單位的責任造成的損失，承運單位不負責任。
1 ．對配件品種的檢驗
按合同規定的要求，對配件的名稱、規格、型號等認真查驗。如果發現產品品種不符合合同規定的要求，應一方面妥善保管，另一方面在規定的時間內向供方提出異議。
2 ．對配件數量的檢驗
對照進貨發票，先點收大件，再檢查包裝及其標識是否與發票相符。整箱配件，一般先點件數，后抽查細數；零星散裝配件需點驗細數；貴重配件應逐一點數；對原包裝配件有異議的，應開箱開包點驗細數。驗收時應注意查驗配件分批交貨數量和配件的總貨量。
無論是自提還是供方送貨，均應在交貨時當面點清。供方代辦
托運的應按托運單上所列數量點清，超過國家規定合理損耗范圍的應向有關單位索賠。如果實際交貨數量與合同規定交貨的數量之間的差額不超過有關部門規定的，雙方互不退補；超過規定范圍的要按照國家規定計算多交或少交的數量。雙方對驗收有爭議的，應在規定的期限內提出異議，超過規定期限的，視為履行合同無誤。
3 ．對配件質量的檢驗
1 ）采用國家規定質量標準的，按國家規定的質量標準驗收；采用雙方協商標準的，按照封存的樣品或樣品詳細記錄下來的標準驗收。接收方對配件的質量提出異議的應在規定的期限內提出，否則視為驗收無誤。當雙方在檢驗或試驗中對質量發生爭議時，按照《 中華人民共和國標準化管理條例 》 規定，由標準化部門的質量監督機構執行仲裁檢驗。
2 ）在數量龐大、品種規格極其繁雜的汽車配件的生產、銷售中，發現不合格品、數量短少或損壞等，有時是難以避免的。如果在提貨時發現上述問題，應當場聯系解決。如果貨到后發現，驗收人員應分析原因，判明責任，做好記錄。一般問題填寫“運輸損益單”“汽車配件銷售查詢單”查詢，問題嚴重或牽涉數量較多、金額較大時，可要求對方派人來查看處理。
3 ）汽車配件從產地到銷地，要經過發貨單位、收貨單位（或中轉單位）和承運單位三方共同協作來完成，所以必須劃清三方面的責任范圍，責任劃分的一般原則是：
① 汽車配件在鐵路、公路交通運輸部門承運前發生的損失和由于發貨單位工作差錯，處理不當發生的損失，由發貨單位負責；
② 從接收中轉汽車配件起，到交付鐵路、公路交通運輸部門運轉時止，所發生的損失和由于中轉單位工作處理不善造成的損失。由中轉單位負責；
③ 汽車配件到達收貨地，并與鐵路公路交通運輸部門辦好交接手續后，發生的損失和由于收貨單位工作的問題發生的損失，由收貨單位負責；
④ 自承運汽車配件起（承運前保管的車站、港口從接收汽車配件時起）至汽車配件交付收貨單位或依照規定移交其他單位時止發生的損失，由承運單位負責。但由于自然災害，汽車配件本身性質和發、收、中轉單位的責任造成的損失，承運單位不負責任。
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