根據(jù)故障碼的提示，拆下電磁閥線束插頭，打開點火開關，測量電磁閥線束插頭中8號腳對應的電磁閥SSB的電壓為1.14V左右，測量電磁閥的電阻為14.2Ω(標準值為10.9～26.2Ω)。測量怠速時的變速器油壓，P擋為400kPa，N擋為400kPa，R擋為620kPa，D擋為400kPa(標準油壓為：P/N擋345～450kPa，R擋450～585kPa，D擋345～450kPa)。通過以上測量，維修人員認為電磁閥SSB出問題的可能性很小，因為電磁閥本身的線圈阻值處于標準值。而通過R擋油壓稍高的情況，筆者認為存在機械閥卡滯的可能。

　　因為用戶著急用車，于是維修人員對該車進行了清除故障碼處理，并拆下油底殼將電磁閥SSB與電磁閥SSA互換(2個電磁閥完全一樣)。拆油底殼時發(fā)現(xiàn)變速器油有異味，油底殼內(nèi)還有少量金屬顆粒，于是更換自動變速器油后，用戶將車開走。

　　不久，用戶來電話說行駛了約60km左右時故障又再次出現(xiàn)，于是維修人員對該車進行了第二次檢查。使用故障診斷儀可以看到，變速器系統(tǒng)內(nèi)存儲的故障碼與之前存儲的故障碼相同。到目前為止，我們可以排除電磁閥SSB出故障的可能性，因為已經(jīng)將電磁閥SSB與電磁閥SSA互換過。進行手動換擋行駛，并用故障診斷儀IDS的資料記錄器查看數(shù)據(jù)流，手動1擋時電磁閥SSA開/SSB開；手動2擋時電磁閥SSA關/SSB關；手動3擋時電磁閥SSA關/SSB關；手動4擋時電磁閥SSA開/SSB關。由此可以看出，電磁閥SSA和SSB工作均正常。

　　從以上檢測結(jié)果來分析，變速器控制系統(tǒng)沒有問題，而R擋油壓偏高且油底殼內(nèi)有金屬顆粒，說明故障應該是閥體內(nèi)機械閥卡滯。因為該車還在保修期，根據(jù)索賠政策，維修站為用戶更換了變速器總成。但是沒有想到，新的變速器安裝后行駛了70km左右時故障又出現(xiàn)了。這就太奇怪了！

　　再次進行路試，用故障診斷儀IDS查看手動1擋時電磁閥SSA和SSB的工作情況，筆者突然發(fā)現(xiàn)在車速22km/h時電磁閥SSB瞬間關閉后又打開了，此時出現(xiàn)了換擋沖擊，而正常情況下電磁閥SSA是打開的，SSB也是開的。筆者認為，這個異常的情況應該就是故障點所在，因為之前確定了電磁閥SSB和相關線路正常，目前最可能的故障部件就是變速器控制單元了。

　　故障排除：

　　更換變速器控制單元后進行路試，變速器換擋沖擊的故障再沒有出現(xiàn)。

　　回顧總結(jié)：該車故障屬于偶發(fā)性故障，此類故障檢修有一定難度。而且該車的故障既包括變速器內(nèi)部的故障，也包括變速器外部的故障(變速器控制單元故障)，所以更換變速器總成后沒有排除故障。維修人員在檢修該車故障中的不足之處是對故障診斷儀IDS的靈活運用掌握不夠，否則會較早從數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)異常情況。一個合格的維修人員應該具有靈活運用檢測設備的能力，如果有先進的檢測設備而不能物盡其用，那么會使維修工作變得很復雜。