一輛2000款北京切諾基吉普車因發動機無規則熄火故障到廠維修。該車裝有六缸電控汽油噴射發動機。據駕駛員反映該車經常在行駛中突然熄火，儀表板上的故障指示燈時亮時滅。該故障經多次維修，均未徹底排除故障。

　　故障診斷與排除

　　首先試車，發現車輛無法啟動。打開配電中心，發現發動機控制器(SBECII)熔絲3(20A)熔斷。更換后，重新啟動發動機。此時發動機能夠運轉，只是儀表板上的發動機故障指示燈時亮時滅。試車一段時間后，車輛熄火，依然無法啟動。

　　打開配電中心，發現發動機控制器熔絲3再次熔斷。根據上述現象，采用了人工讀取故障代碼，將點火開關在5s內連續開關3次，根據儀表板上的指示燈閃爍規律讀取故障代碼為“42”。其含義為：自動切斷繼電器ASD控制電路中探測到斷/短路情況或在發動機控制器內無自動切斷繼電器電壓信號。

　　六缸切諾基電控燃油噴射發動機自動切斷傳感器、點火線圈、噴油器、發動機勵磁線圈都是通過自動切斷繼電器ASD供給電壓來實現的。當點火開關處于接通位置發動機運轉時，發動機控制器控制接通ASD繼電器接地電路，則接通自動切斷繼電器線圈電路，使繼電器觸點閉合，向上述4部分的電路供電。同時也接通燃油泵繼電器線圈電路，使燃油泵繼電器觸點閉合，接通燃油泵電源，使燃油泵工作。因此，自動切斷傳感器、點火線圈、噴油器、發電機勵磁線圈這4條電路上的任何一處出現短路現象，都會使發動機控制器熔絲3熔斷，造成點火線圈和噴油器斷電停止工作，最終導致發動機熄火。

　　根據以上分析對上述4條線路進行檢查，未發現有短路現象。分解發電機，并測量轉子磁場線圈的靜態電阻，其阻值為2.8Ω(規定值為2.2～3.0Ω)，數據符合要求。

　　經分析后，維修人員認為維修思路及程序無誤，但是忽略了該故障是無規則出現。這說明故障原因即搭鐵點不是一直搭鐵應具有間隙性。于是更換熔斷絲后，再次試車，并用故障診斷儀讀取數據流。發現隨著發動機的轉速升高，發電電壓時有突變現象，并且突變后車輛熄火。我們再次讀取故障碼。這次顯示故障代碼為“41”和“42”。故障代碼“41”的含義為：交流發電機磁場不適當轉換。更換發電機及熔絲后試車，發動機運轉正常，故障排除。

　　維修小結

　　維修作業結束后，我們重新對該發動機進行檢測。發現靜態下檢測正常，在試驗臺上進行高速測試時，發現磁場線圈的電阻值在0～8Ω之間波動，即高速時磁場線圈有短路現象，因此斷定為發電機有故障。這例故障的原因是由于發電機磁場線圈高速出現短路，發動機控制器熔絲3熔斷造成發動機熄火。該故障較為隱蔽的原因是發電機磁場線圈在靜態下并沒有短路現象，只是在高速時出現斷續的短路故障。所以，維修工作不是很順利。