4.2軸的尺寸驅(qū)動(dòng)參數(shù)化建模
   
    這種建模方法不需要程序員掌握大量的API建模函數(shù)，對(duì)于模型復(fù)雜程度較高的構(gòu)件可以在軟件中采取添加方程式的方法去約束尺寸間的關(guān)系。尺寸驅(qū)動(dòng)參數(shù)化建模核心是要搞清楚哪些尺寸是主要因子，主要因子是根據(jù)所建模型庫的用途來判斷的。如果有兩個(gè)或以上的主要因子，那末就要對(duì)主要尺寸間用方程式的方法去約束。對(duì)于PHEV行星動(dòng)力傳動(dòng)系上的軸來說，其主要因子是各軸段的長(zhǎng)度和軸徑。
   
    通過OpenDoo4( )函數(shù)打開該零件，然后用手工方式去查看該尺寸的名稱，再遍歷草圖中每個(gè)尺寸得到該尺寸對(duì)象.接著就可以調(diào)用API函數(shù)SetValue( )去修改尺寸值到用戶需要的尺寸值。圖2是OpenDoc4()的原型。

    
    4.3其它零件的尺寸驅(qū)動(dòng)參數(shù)化建模
   
    PHEV行星齒輪傳動(dòng)系中還有其它一些零件，如:鍵、行星架和支座等，在建立裝配體模型時(shí)同樣也是需要的，因此.對(duì)這些零件也要進(jìn)行尺寸驅(qū)動(dòng)參數(shù)化建模，采用的方法與軸的尺寸驅(qū)動(dòng)參數(shù)化建模類似.這里就不再重復(fù)了。圖3為行星齒輪傳動(dòng)系中部分零件的實(shí)體模型。
 

   
    4.4裝配體實(shí)體模型的建立
   
    為便于研究PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力性能仿真，必須將零件的實(shí)體模型進(jìn)行合理的裝配，建立裝配體實(shí)體模型。根據(jù)PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在已建好的零件實(shí)體模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)過程中各構(gòu)件之間的裝配關(guān)系，準(zhǔn)確地設(shè)置各構(gòu)件在裝配體中的位置。用SolidWorks，裝配功能中的重合、平行、同軸心、齒輪配合等命令進(jìn)行裝配，從而使每個(gè)構(gòu)件都正確地安裝在裝配體之中，最后設(shè)計(jì)并完成了PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系的仿真模型，如圖4所示。
  

  
    5結(jié)論
   
    本文利用VC++對(duì)SolidWorks進(jìn)行二次開發(fā)，對(duì)所選用的PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系中各個(gè)構(gòu)件進(jìn)行了實(shí)體建模，在零件實(shí)體模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并建立了其完整的仿真模型。該仿真模型可從不同的視角瀏覽混合電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的外觀特性和結(jié)構(gòu)原理，為PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系的虛擬樣機(jī)和仿真提供了依據(jù)，達(dá)到了預(yù)期目的。