氣環通常可能漏氣的縫隙有用，漏氣量大增。且竄入活塞環背隙和側隙的氣體，產生背壓力和側壓力，使環對氣缸壁進一步壓緊，加強了第一、二密封面的密封。但是，若環的彈力不好或接觸氣缸壁的面貼合不良，而在環面和氣缸壁間出現縫隙，就要首先漏氣。

　　有了兩個密封面的密封，理論上只有活塞環開口端處是惟一的漏憑通道。由予開口很小，并且相互按一定位置錯開，形成迷宮式封氣路線，氣體通過各道氣環口以后，j壓力顯著下降，其氣體竄漏量很微小。

　　1.故障原因

　　1)活塞環槽磨損。活塞現槽磨損主要在環槽的下韋面，造成磨損的原囪是氣環的下沖擊和活塞環在環槽內的徑向滑動，使第二密封面的密封效果下降。

　　刀、活塞環磨損。由于活塞環的材質與氣缸壁不配套(兩者的硬度相差太大)，、使環磨損t后其密封住變差

　　3)活塞環開口間隙過沃或鏗摻時不合要f求，面環的封氣效果變壞，節流作用降低，漏氣通道加大開口間隙二般柴油發動機比汽油發動機大，而且第一道環比二、三道環大。

　　4)活塞環開口分布不合理。為了減少漏氣，加強環開i口處的節流作用，使環的封氣路線長，故各道氣環的開國虛按要求操作。

　　5)發動機工作時，作用在E環上的各種力E相平衡斗處于浮動狀態時，可引起環的徑向振動，使密封失效同時也可能出現環的圓周轉動，這將使安裝時的開口錯開度數發生變化，也會造成漏氣。

　　6)活塞環斷裂、膠粘、卡死在環槽內，或活塞環裝反，均使環的第一密封面失去密封作用而漏氣。如扭曲壞和錐形環等沒按要求安裝在環槽內。

　　7)氣缸壁磨損或有印痕、溝槽而影響氣環的第一密封面的密封而漏氣。

　　2.故障檢修

　　1)逐個氣缸內(拆下火花塞或噴油器)力。人少量潤滑汩進行氣缸壓縮壓力的檢查，若加入潤滑油后，氣缸壓縮壓力升高，則證實是活塞環密封不嚴。

　　2)選用氣環的硬度比氣缸硬度適當大些。使用軟活塞環會縮短環的使用壽話。環與氣缸的軟硬檢查，可用鏗JJ或刮力試刮氣缸下端緣和環進行比較。

　　3)語塞蹤的開口布置：巳道氣環的，氣要使各環沿圓周1200央角‘相互錯開；有四道的，要使第二道錯開，第二、三道錯并由氣第三、四適錯開。這樣的開日分布能獲得較長漏氣路線，提高密封性。注意環的開口不應位于活蠢的受力面上，以防劃傷氣缸，另外也不要將開口與活塞銷孔布置在同一軸線上。

　　4)正確掌握換環時機應在氣缸磨損不厭重，環的彈力下降不明顯，發動機燃料和潤滑油均未出現異常時換環。若氣缸磨損在允許范圍內，而配缸間隙超大，就聲更換活塞否則僅換活塞環，"會因原來活塞在氣缸內擺動頻繁，無法控制噸塞環而再次發生故障。

　　5)在換環時應用刮刀刮除"缸肩"，清除環槽內積炭，環的開口應以氣缸下部檢查為準。以防被"缸肩"撞斷，環被積炭卡在環槽內及因環開口間隙不足而脹斷。

　　6)在安裝活塞環前，應將活塞的整個環帶和銷孔部分浸人清潔的稀潤滑油中，預先潤滑，防止出現發動機起動后新活塞銷咬死及活塞環與環槽的干磨擦。

　　7)提高發動機維修質量，使環的開口端隙、邊隙、背隙等符合技術要求，開口錯開合理，加強環的漏光度檢驗，、避免將環安裝反o''環端隙為直切口者，應在鏗修時鏗平整。