混凝土泵車不僅要求匹配的底盤行駛性能、動力性能及可靠性優越，而且排放要符合環保標準。泵送混凝土需要全功率取力，為分動箱取力，因此底盤來我公司后需要進行改制。底盤改制包括傳動軸改制、割除橫梁、主副車架聯接［主車架上聯結若干翅板件與副車架焊接成一體］、后懸改短和油門操縱等組成。動力輸出均采用傳動軸中間截開，中間串入分動箱與改制后兩根傳動軸相連取力方式，分動箱采用德國Ｓｔｅｉｂｅｌ公司。
      底盤改制的好壞直接影響到泵車的可靠性和穩定性。分動箱和傳動軸至關重要，為此，我們在這方面進行了大量的研究工作。
      在底盤改裝時，改變兩個傳動軸的長度并且在兩個傳動軸中間增加一個分動箱，采用十字軸萬向節連接的傳動形式。以往老產品ＨＢ３７Ａ、ＨＢ４３的分動箱安裝，采用“吊掛式”與副車架固定在一起，其弊端是整車行駛狀態時，分動箱、傳動軸不能完全以相同的振幅與底盤上下振動，使傳動軸與底盤的夾角ａ變化大于常規的范圍（１°～６°），也不能滿足傳動軸的性能參數ｎ×ａ≤１８０００，（ｎ→傳動軸每分鐘多少轉），致使傳動效率降低，傳動軸壽命縮短。針對該問題，我們翻閱了大量的資料。第一：為了避免傳動時出現兩傳動軸不等速傳動，在底盤上均采用偶數十字軸剛性萬向節，且中間以傳動軸相連，利用第二萬向節的不等速效應來抵消第一萬向節的不等速效應，從而實現輸入軸與輸出軸等速傳動。但要達到這一目的，還必須滿足兩個條件：１、第一個萬向節的主動節叉與第二個萬向節的從動節叉在同一平面內，即傳動軸上的兩個節叉在同一平面內；２、第一個萬向節兩軸之間的夾角ａ１與第二萬向節兩軸之間的夾角ａ２相等。第二：當傳動軸本身過長時，其自振頻率會降低，高轉速下容易發生共振，所以盡量使分動箱放在兩傳動軸中間位置，以降低共振現象的發生。傳動軸全長的徑向全跳動公差應符合以下規定：
      通過以上所述，采用“下托式”的固定方式，改變分動箱的固定，即把分動箱與大梁固定在一起，中間用四個減震器，起到緩沖作用。經過對ＨＢ３７系列、ＨＢ４０、ＨＢ４４、ＨＢ４８產品的應用，該結構能夠使分動箱、傳動軸和底盤很好的配合工作，避免以上問題的出現，進而提高泵車整車性能參數，減少了泵車售后服務。
      除此以外，分動箱取力換向以往直接采用手動換向，其缺點是：在換向過程中沒有緩沖的空間，分動箱內部換向齒輪嚙合時受力過激。第一對于整車泵送有失平穩性，第二分動箱的壽命縮短，第三對于用戶操作帶來很大的麻煩。針對該問題，在貯氣筒與分動箱之間增加了電磁閥和干燥器，通過電磁閥來控制氣路，并由氣路來改變分動箱內部齒輪的嚙合，使齒輪的受力得到了緩沖，延長了使用壽命。經過對ＨＢ３７系列、４０、４４、４８產品的應用，主要體現在以下兩個方面：
      ｌ、使取力換向更加平穩，提高了泵送能力。
      ２、取力換向能夠遠程操作。
      通過此項改進提高泵車整車性能參數，提高整個行業的競爭優勢，減少了泵車售后服務。