在CAD設(shè)計之初就用仿真驅(qū)動設(shè)計以及用戶積累自己的仿真規(guī)范，是CAE應(yīng)用的兩大發(fā)展趨勢。

    CAD（計算機輔助設(shè)計）在制造行業(yè)的設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普及，但與它深有淵源的CAE（計算機輔助工程分析）卻總被認(rèn)為是陽春白雪，似乎只有大型企業(yè)用戶才使用CAE。但實際上，只要有制造的地方都需要CAE，包括對所設(shè)計事物各種靜態(tài)、動態(tài)屬性的仿真分析等。

    用仿真驅(qū)動設(shè)計

    在中小規(guī)模的制造設(shè)計項目中，設(shè)計工程師更多時候是憑借自己的經(jīng)驗去判斷設(shè)計是否可行。就算是用了一部分CAE工具的制造企業(yè)，其設(shè)計與仿真分析的步驟通常也只是設(shè)計師先有想法，然后再請分析師分析。但實際上效率更高的流程應(yīng)該是，設(shè)計師在有想法的同時，可以自己通過一些CAE工具初步分析設(shè)計的可行性。如今Ansys（安世亞太）、MSC等CAE軟件供應(yīng)商都為設(shè)計人員提供了容易使用的CAE工具，從而在CAD設(shè)計階段就能夠利用CAE的能力，這似乎也是此類工具的發(fā)展趨勢之一。

    安世亞太副總裁田鋒在接受記者采訪時表示，人們總是認(rèn)為CAE是CAD的后端分析過程，但實際上CAE應(yīng)該是CAD的前端，用仿真去驅(qū)動設(shè)計才更合理。

    CAE實際上是對真實物理環(huán)境的仿真，利用CAE環(huán)境，用戶可以進行各種虛擬的試驗，然后再將分析結(jié)果體現(xiàn)在CAD設(shè)計中，從而省去了實物試驗的昂貴代價。它與真實環(huán)境的貼近程度最終取決于所使用的模型，每個分析人員都希望使用非常精確的模型，不過太精確的模型計算工作量又太大、可行性不高，于是只能犧牲某些特征放粗模型的網(wǎng)格，但同時必須確保留住關(guān)鍵特征，在多次取舍和修正之后，得到一個較為貼近真實的模型。這才是在實際應(yīng)用中CAE模型的獲得過程。如果在CAD設(shè)計之初就融入CAE的思想，顯然更容易得到更合理的設(shè)計以及更理想的CAE分析結(jié)果。

    積累自己的仿真規(guī)范

    隨著CAE模型的積累，制造企業(yè)最終將形成自己的仿真規(guī)范。過去CAE廠商為用戶提供的服務(wù)通常是點對點的項目咨詢，主要工作仍然集中在工程分析上，剖析具體問題，并提出解決方案。而現(xiàn)在幫助用戶積累自己的仿真規(guī)范成為CAE服務(wù)支持方面的一大趨勢。

    仿真規(guī)范在用戶之間是相互封鎖的，如通用、福特等汽車公司，它們在自己多年積累的基礎(chǔ)之上逐漸形成自己的仿真規(guī)范，雖然相互之間會有泄漏現(xiàn)象，雙方可能會相互借鑒，但不可能相互替代。

    為什么國內(nèi)的民用汽車在仿真方面的應(yīng)用一直比較落后，很大一部分原因是因為它們從設(shè)計到生產(chǎn)線都是從國外引進，更談不上CAE應(yīng)用了。當(dāng)然隨著國家強制汽車行業(yè)進行自主研發(fā)，汽車仿真市場也會逐步興起。相比較而言，國內(nèi)的國防、軍工領(lǐng)域的仿真應(yīng)用已經(jīng)相對成熟，甚至有些已經(jīng)逐漸形成了自己的仿真規(guī)范。主流的CAE軟件供應(yīng)商也正在試圖將建立仿真規(guī)范的思路逐漸推廣到更多的制造企業(yè)。