中國汽車自動變速器何時不再依賴進口？這個困擾中國汽車業界多年的問題一直沒有得到解決。當然，業內人士也從未停止過為推動汽車自動變速器產業化付出努力。2月19日，AMT自動機械變速器產業化標準及實驗室研討會順利召開，中國汽車自動變速器產業化邁出新步伐。

外資企業完成布局　

目前，國際自動變速器技術呈現出以歐、美、日為代表的多元化發展格局。產品最常見的有三種類型：電控機械類（AMT、DCT、無動力中斷AMT），無級變速類（CVT）以及液力電控機械類（AT）。在我國，AMT已被視為行業優先發展的技術方向。

憑借操控便利性以及舒適性等特點，自動變速器得到越來越多汽車用戶的鐘情。然而，面對巨大的市場需求，更多中國本土企業卻只能是“望洋興嘆”。跨國公司在中國的技術壟斷，直接導致中國自動變速器進口量逐年增長。令人擔憂的是，諸如日本愛信、愛達、JATOC、德國采埃孚、博世、美國博格華納、德爾福等跨國公司均通過在華獨資、控股設廠，進一步控制了中國市場。

自主產品產業化艱難

相比之下，由于起步較晚，技術研發力量薄弱，國內變速器企業產品仍以手動變速器為主，自動變速器的研發工作長期處于理論試驗階段，離產業化相差甚遠。

“中國自動變速器技術在跨國公司的影響下，在多元化發展的格局中，需要因勢利導，大力支持自主創新，逐步形成中國自主發展的技術特色。這一點，也需要產學研進一步整合資源。”中國齒輪專業協會秘書長王聲堂指出。

從20世紀80年代開始，中國自動變速器的研究者們就已經在技術理論研究、產品設計、產品試驗等方面做了大量探索性工作。20多年過去了，盡管在此方面取得的理論研究成果已經堆積如山，不少新產品、新發明也已經通過各類裝車試驗，但產業化之路卻讓人看不到盡頭。

這究竟是什么原因呢？按照王聲堂的說法，主要原因有四個方面：一是缺乏政策支持，如稅收、貸款、融資等；二是資本市場環境還需優化，尤其是風險投資的第三方技術評估、檢測機構還需盡快建立；三是缺乏配套標準和共性技術平臺；四是行業協會間還需加強協同。

建立標準和成立第三方檢測實驗室

全部解決這些問題并非易事，但要早日實現產業化，就必須迎難而上。本次研討會的重要議題就是，建立AMT驗收標準，成立自動變速器檢測實驗室。

“用標準引領和推進產業化，在產業化中完善標準，從而加速實現行業技術跨越和產品升級。這是AMT產業化實現的有效途徑。”中國齒輪專業協會副秘書長李盛其如是說。

會上，“AMT標準化工作組”項目召集人北京理工大學機械工業學院教授陳慧巖，向與會代表介紹了建立標準和實驗室的重要意義。

陳慧巖說，AMT是汽車主要零部件中最為典型的機、電、液（氣）一體化產品，其控制軟件必須與整車系統和使用環境相匹配，因此必須要進行規范的可靠性試驗。開展AMT驗收標準編制工作，有利于企業（研究單位）之間的技術交流，減少重復試驗、檢測、研究投資，達到成果共享，從而加速推進國內AMT自主發展，形成各企業特有的專利技術產品。與此同時，成立第三方實驗室，將避免重復建設，提高設備和資金利用率，更便于為行業發展以及AMT產業化服務。

兩項內容得到了與會代表的普遍支持。大家一致認為，在產、學、研各方努力下，中國自動變速器產業化必將很快實現。