20世紀70年代以來，世界齒輪技術有了很大的發展，發展中最引人注目的是硬齒面技術、功率分支技術和模塊化設計技術。80年代末，國外硬齒面技術日趨成熟，采用優質合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬面齒輪為承載能力是中硬齒面調質齒輪的4倍，是軟齒面齒輪的5～6倍。一個中等規格的硬齒面減速機的重量僅為傳遞同樣功率的調質齒輪減速機的1/3左右。

　　中國工業齒輪技術的蓬勃發展也集中在80年代到現在這20多年間。70年代末，中國的改革開放政策使國內企業相繼引進了許多大型成套項目，使我國的齒輪界開始接觸國外先進的齒輪傳動裝置。如武鋼1 700mm軋機中的通用和軋鋼機減速機；英國23 000kW燃氣輪機發電機組負荷齒輪箱；30萬t/a合成氨中的高速齒輪裝置。進入80年代，中國從國外引進了多項齒輪技術，如由南高齒和鄭州機械研究所(以下簡稱鄭機所)等4單位聯合美國費城齒輪公司引進全套高速重載齒輪設計制造技術。此后，南高齒和鄭機所聯合對齒輪的彈性變形和熱變形修形等高速重載齒輪的共性技術開展了專題研究。通過這兩項工作，使中國的高速重載齒輪技術產生了質的飛躍，有了較完整的理論，有了設計制造規范，有了系列產品。80年代末，中國工業齒輪行業就真正跨入了能夠獨立設計、制造高速重載齒輪傳動設備的階段。

　　在中國齒輪工業發展的過程中，水泥磨的傳動設備是低速重載齒輪技術兩大難題之一。中心傳動水泥磨主減速機是典型的功率分支結構。80年代，中國水泥企業曾經采用丹麥史密斯的輸出大齒輪懸浮式和日本川崎彈性軸式兩種均載方式。經過齒輪傳動專家的探討、比較，最終采用了更簡單可靠的彈性軸式均載，最大功率已達4 000kW。目前，中國的大功率水泥磨減速機裝置基本實現了全部國產化。

　　除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術的另外一個大難題。90年代后，中國以市場換技術的政策，提出“聯合設計，合作除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術的另外一個大難題。90年代后，中國以市場換技術的政策，提出“聯合設計，合作制造”等方式同外方合作，在重大項目上更多采用德、日等國公司提供技術，國內廠家制造，外方監制。這樣促進了中國工業齒輪行業在技術、管理水平和質量控制方面大幅提高。

　　此外，當今工業齒輪技術發展日趨成熟，這還表現在：①理論研究(如強度計算、修形計算、優化設計等現代方法的應用、新結構的應用等)更完善、更接近實際。②普遍采用各種優質合金鍛件，提高材料和熱處理質量控制水平。③結構設計更合理。④加工精度普遍提高到ISO的4～6級。⑤提高軸承質量和壽命。⑥提高潤滑油質量。⑦提高加工裝備和監測手段