副標題#e#    在新車型的研發中，驅動橋作為汽車傳動系中的一個關鍵性部件，其性能直接影響著整車性能，而差速器則是其中的重中之重。差速器的作用是當汽車轉彎行使或在不平路面上行使時，使左右驅動輪以不同的角速度滾動，以保證兩側驅動輪與地面問作純滾動運動。眾所周知，差速器的種類繁多，如開式、防滑式、鎖止式、電子差速鎖式，其應用領域各異，優缺點明顯。
  
   孫傳祝等在總結了各類差速器的優缺點后，提出了一種新型差速器--軸向滑塊凸輪式差速器。它是防滑差速器的一種，結構簡單，體積更小．成本低廉，已實際應用于發動機排量在400 mL以下(功率≤20 kw)的越野車，左右兩輪差速效果比較理想，兩半軸的轉矩也比較大。本文針對用于發動機排量為500 mL，即車輛功率增大后的該差速器做了進一步分析研究。
  
   1 結構及工作原理
  
   1．1 結構
  
   軸向滑塊凸輪式差速器主要由差速器殼、差速器蓋、差速輪、滑塊以及碟形彈簧等組成，其結構如圖1所示。
  

   差速輪的齒面為左右旋交替、螺距相間的螺旋面，從而沿圓周形成了多個形狀相同的凸起，且螺旋面的母線呈內高外低的傾斜狀態，如圖2所示。左右差速輪的結構相同，通過花鍵與左右半軸連接。差速輪的背面加工有一條阿基米德螺旋線，用以將差速器殼外面的潤滑油引入殼內，為差速輪和滑塊創造潤滑條件。
  

   滑塊兩端分別加工有與差速輪相應的、左右旋交替的螺旋面，如圖3所示。它有相互對稱的兩種形式，裝配時沿差速器殼內孔表面的圓周方向相間地裝人內孔表面的軸向槽內。
  

   差速器殼內表面加工有與滑塊數量相同的軸向槽，滑塊沿軸向槽移動，因為差速輪螺旋面的母線內高外低，而滑塊內低外高．使得滑塊背面受到差速輪徑向力的作用，使其始終貼合在差速器殼的內壁上．如圖4所示。
  

   圖5是差速器蓋的結構圖，裝配時差速器蓋通過螺栓連接在差速器殼上，潤滑油經進油槽流入差速器殼體內，保證滑塊、差速輪以及差速器殼能夠在潤滑環境中正常工作。