座椅軌道系統(tǒng)對于汽車安全性起著很重要的作用。此系統(tǒng)在汽車開動(dòng)時(shí)必須將座椅牢固地定位，但也必須允許乘客在開車前輕松地前后移動(dòng)座椅。基于這個(gè)原因，作為一家為汽車公司和其他許多行業(yè)開發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)的公司，JR Automation 必須為其座椅軌道裝配系統(tǒng)開發(fā)精確的設(shè)計(jì)，以滿足嚴(yán)格的法規(guī)和性能要求。

　　JR Automation 的機(jī)械工程師 Vaughn McDaniel III 說：“我們的座椅軌道生產(chǎn)機(jī)械包含大約 30,000 個(gè)元件。對于這種規(guī)模的系統(tǒng)，我們需要指定至少五個(gè)工程師才能確保我們設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)符合客戶要求的機(jī)械。”

　　由于元件數(shù)量和參與設(shè)計(jì)此機(jī)械的工程師數(shù)量如此之多，如果沒有恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件，開發(fā)時(shí)間和工作流程很容易就會(huì)陷入困境。JR Automation 依靠 Pro/ENGINEER 高級裝配 (AAX) 軟件來克服這個(gè)挑戰(zhàn)，此軟件提供了專用于自頂向下設(shè)計(jì)大型機(jī)械的工具。

　　多位工程師設(shè)計(jì)同一機(jī)械。McDaniel 說：“Pro/ENGINEER 高級裝配幫助我們快速完成許多次設(shè)計(jì)審查。最重要的特性是，此軟件讓我們能夠采用多頭并進(jìn)的方法。座椅軌道裝配系統(tǒng)包含七道流程，因此，基本上一臺(tái)機(jī)械對應(yīng)一條自動(dòng)化的裝配線。我們需要?jiǎng)佑枚辔还こ處焷砜s短整臺(tái)機(jī)械的設(shè)計(jì)時(shí)間，而 Pro/ENGINEER 高級裝配使我們能夠高效地做到這一點(diǎn)。”

　　設(shè)計(jì)自動(dòng)化的裝配系統(tǒng)時(shí)，需要設(shè)計(jì) 30,000 個(gè)零件的幾何形狀，而這通常要占用大量的計(jì)算機(jī)處理資源和存儲(chǔ)資源。但是，由于 Pro/ENGINEER 高級裝配允許 JR Automation 使用能夠簡化客戶數(shù)據(jù)的骨架模型，因此，開發(fā)小組可以在帶有 2GB RAM 的 32 位計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　McDaniel 說：“我們可以直接復(fù)制重要的特征、輪廓或特定的曲面，而不是一直使用客戶提供的完整 3D CAD 數(shù)據(jù)。”

　　在 JR Automation 設(shè)計(jì)裝配線內(nèi)的某臺(tái)機(jī)械時(shí)，Pro/ENGINEER 高級裝配特別有用。工程師使用骨架模型，這些模型可簡化數(shù)據(jù)以及在其他組件中重復(fù)使用。

　　McDaniel 說：“骨架模型在處理運(yùn)動(dòng)時(shí)很有用。Pro/ENGINEER 高級裝配的設(shè)計(jì)特征使我們能夠?qū)⒐羌芊湃虢M件的不同位置，從而直接依據(jù)骨架設(shè)計(jì)元件。”

　　設(shè)計(jì)時(shí)間縮短 65%。McDaniel 說：“我們在 2004 年開發(fā)了這些機(jī)械中的第一臺(tái)，那時(shí)花費(fèi)的設(shè)計(jì)時(shí)間要長得多，因?yàn)槲覀兡菚r(shí)沒有 Pro/ENGINEER Wildfire 野火版 3.0 現(xiàn)在帶給我們的運(yùn)動(dòng)骨架和自頂向下設(shè)計(jì)流程。以前，如果我們要進(jìn)行更改，我們可能要花上四個(gè)小時(shí)加載每一個(gè)組件，目的僅僅是更改幾個(gè)尺寸。但現(xiàn)在，某個(gè)組件中的更改會(huì)在所有組件中反映出來，并且在您加載組件時(shí)自動(dòng)更新到組件中。這使我們的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短了 65% 之多。”

　　JR Automation 使用 Pro/ENGINEER 高級裝配的運(yùn)動(dòng)骨架來創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)的布局，同時(shí)簡化將運(yùn)動(dòng)插入到組件中的過程。運(yùn)動(dòng)骨架使 McDaniel 及其小組能夠先創(chuàng)建簡單的運(yùn)動(dòng)草繪，然后將這些草繪分解為各個(gè)主體。之后，運(yùn)動(dòng)骨架允許在這些主體上放置元件，從而獲得實(shí)際元件的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)。

　　McDaniel 說：“我們以前將骨架用于靜態(tài)零件，但有了運(yùn)動(dòng)骨架，除了產(chǎn)生內(nèi)含許多獨(dú)立骨架零件的骨架組件之外，運(yùn)動(dòng)骨架還會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)主體;而且，當(dāng)我們在草繪中插入主體時(shí)，我們可以從布局草繪中挑選運(yùn)動(dòng)骨架曲線實(shí)體，以定義主體中包含些什么。Pro/ENGINEER 高級裝配會(huì)通過在運(yùn)動(dòng)骨架主體中建立曲線的外部復(fù)制幾何來自動(dòng)計(jì)算機(jī)構(gòu)約束。”

　　從工程師想達(dá)成的目標(biāo)入手。在工程師更改設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)動(dòng)骨架也很有用：工作流程效率更高，而且更易于培訓(xùn)工程師掌握如何設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗鼈儾幌窳慵蛶缀文菢幼屓藷馈?/P>

　　McDaniel 說：“Pro/ENGINEER 高級裝配允許我們從功能入手，而不是從組件的未來外觀形狀入手。這使得此軟件對于機(jī)械工程師特別有用。它允許機(jī)械工程師從想達(dá)成的目標(biāo)入手，然后弄清楚如何達(dá)成此目標(biāo)。”

　　JR Automation 極度依賴的另一項(xiàng)功能是外部復(fù)制幾何。

　　McDaniel 說：“裝配線內(nèi)的每臺(tái)獨(dú)立機(jī)械均必須組合到一條裝配線中，這樣每位工程師都必須知道其他組件的具體位置。我們的工程師相互配合，但他們不能在設(shè)計(jì)進(jìn)程中同時(shí)處理相同的組件，因?yàn)檫@將使我們遇到數(shù)據(jù)覆蓋問題。我們也不想引入主裝配線的骨架模型，因?yàn)槲覀儾⒉恍枰羞@些信息。而通過使用Pro/ENGINEER 高級裝配，我們在特定組件的骨架中建立復(fù)制外部幾何。這使我們能夠參照相同的位置，而不必打開來自其他機(jī)械的所有其他 CAD 數(shù)據(jù)。”

　　McDaniel 思考了他的團(tuán)隊(duì)在沒有 Pro/ENGINEER 高級裝配軟件時(shí)所面臨的境況，這使他認(rèn)識(shí)到此軟件的真正價(jià)值。

　　“在設(shè)計(jì)組件時(shí)，我們必須在所有元件之間建立一堆參照。這些參照東一堆西一堆，各個(gè)方向都有，亂糟糟的。而通過使用 Pro/ENGINEER 高級裝配，我們可以將多個(gè)參照合并為一個(gè)骨架模型，從而使我們朝著一個(gè)方向開展工作。這樣一來，我們可以更輕松地重用零件、替換元件和更改參照。我們還可以在需要交互的各臺(tái)機(jī)械中獲得不同的位置。如果我們必須復(fù)查 15 個(gè)不同的組件，以驗(yàn)證它們是否正確，那么所用的時(shí)間會(huì)多很多。而有了 Pro/ENGINEER 高級裝配，我們只需驗(yàn)證組件一次。”